Diseñada como soporte del torno, consta de un par de guías externas sobre el carro y un par de guías internas en el contrapunto. En ambos casos una de las guías es plana y la otra en forma de V. Todas las guías están endurecidas, templadas y rectificadas.Por otro lado la rigidez de estos tornos hace posible trabajar con elevados niveles de precisión incluso con las piezas más pesadas. Los huecos en la bancada posibilitan la caída de modo continuo de las virutas y el aceite en la bandeja para virutas o extractor de virutas en su caso.

El avance del carro en el movimiento longitudinal, se realiza a través de una cremallera - piñón situada en la parte delantera de la bancada debajo de las guías.

Husillo

Emplazado en la parte izquierda de la bancada. Los rodamientos del husillo están formados de los rodamientos en el cabezal. La fuerza se transmite desde el cabezal en dos direcciones:

• Dirección radial mediante una doble fila de rodamientos a bolas de rango NNK en precisión P 51.
• Dirección axial mediante rodamientos de precisión P 6.

Los rodamientos del husillo se ajustan por el fabricante y no será necesario su ajuste durante varios años siempre y cuando el mantenimiento del torno se haga siguiendo las indicaciones del manual de instrucciones que viene con la maquina.

Carro

Posibilita el posicionamiento de las herramientas acorde con la pieza y su movimiento en la dirección especifica y por lo tanto en la operación de tor neado. El carro se mueve sobre las guías de la bancada en una sección entre el cabezal y el contrapunto.

Contrapunto

De construcción rígida, se desplaza sobre las guías mediante los engranajes de cremallera y piñón. Se ajusta a la bancada mediante dos pares de pernos y tuercas (38). El movimiento longitudinal del contrapunto es posible entre el carro y el final derecho de la bancada mediante motor (43).

Unidad Hidráulica

La unidad hidráulica se ha concebido con el objeto de actuar como sistema de control del cilindro hidráulico (en su caso), así como la lubricación del cabezal y caja de cambios. Está situado en la parte izquierda del torno.

Circuito de Lubricación

• Lubricación del cabezal: El aceite hidráulico llega al tanque situado en la parte frontal del cabezal a través de la válvula VP 1. Desde el tanque, el aceite es distribuido a cada una de las partes a través de tubos de lubricación

• Lubricación de caja de cambios: El aceite llega a la caja de cambios desde la válvula de salida del cabezal. La parte inferior de la caja tiene forma de tanque a través de la cual el aceite sale al tanque principal, la lubricación central del cabezal y la caja de cambios puede ser controlada, en todo momento, desde el indicador de aceite.

Equipo eléctrico

La parte principal del equipo eléctrico se encuentra instalada en el armario independiente, el cual contiene protecciones térmicas de los motores, cortacircuitos, contactores, relés y barras de bornes, siendo todos los componentes de marcas Europeas de primer orden como Siemens.

En la parte superior del armario, encontramos el amperímetro y debajo de éste el diferencial de baja tensión. Los elementos de mando, en su mayoría, están instalados sobre la pared delantera del cabezal. Las palancas de mando de las revoluciones del eje y de los avances se encuentran sobre el tablero.

PORTAUTILES MULTIFIX TIPO D1 y D2

Las torretas de cambio rápido MULTIFIX son de reconocido prestigio internacional, resultando una opción muy ventajosa a la hora de aprovechar las ventajas de un torno CNC, combinado con un coste muy razonable, sobre todo en operaciones que no requieran un gran número de cambio de herramientas.
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